1. Uklonite maticu i prednji kotač.Parkirajte automobil na prilično ravnoj površini i povucite parkirnu kočnicu. Za maticu s poprečnim navojem koja se ne želi olabaviti ili zategnuti, morat ćete odrezati vijak kotača. S kotačem na tlu tako da se glavčina ne može okretati, postavite ključ s ušicom ili nasadni ključ i čegrtaljku na problematičnu maticu. Navucite veću šipku za razbijanje preko ručke ključa ili čegrtaljke. Koristio sam ~4′ dugu ručku svoje hidraulične dizalice od 3 tone. Zakrećite maticu dok se vijak ne posječe. Ovo je u mom slučaju trajalo oko 180º rotacije i matica je odmah iskočila. Ako se vijak kotača oslobodi u glavčini ili se već slobodno okreće, tada ćete morati slomiti maticu s vijka kotača.
S uklonjenom problematičnom maticom, otpustite ostale matice za jedan krug. Postavite klinove iza stražnjih kotača i podignite prednji dio automobila. Spustite prednji dio prema dolje na postolje dizalice postavljeno ispod poprečnog nosača u blizini stražnjeg ležaja za donju upravljačku ručicu (nemojte koristiti sam ležaj). Uklonite preostale matice i kotač. Slika ispod prikazuje dijelove koje trebate ukloniti ili olabaviti sljedeće.
2. Uklonite čeljust kočnice.Omotajte komad jake žice ili izravnanu žičanu vješalicu oko držača kočionog voda kao što je prikazano na slici ispod. Uklonite dva vijka od 17 mm koji pričvršćuju čeljust kočnice na zglob. Možda će vam trebati poluga za razbijanje na čegrtaljci s okretnom glavom da olabavite te vijke. Provucite žicu kroz gornju montažnu rupu kako biste objesili čeljust. Krpom zaštitite obojene čeljusti i pazite da ne savijete kočni vod.
3. Skinite rotor kočnice.Izvucite kočni disk (kočni disk) s glavčine. Ako prvo trebate olabaviti disk, upotrijebite par vijaka M10 u dostupnim otvorima s navojem. Izbjegavajte mast ili ulje na površini diska i postavite vanjsku stranu diska licem prema dolje (kako se površina trenja ne bi zaprljala na podu garaže). Nakon što je disk uklonjen, postavio sam matice na ispravne vijke kako bih izbjegao oštećenje navoja.
4. Otpustite štitnik od prašine.Uklonite čep od 12 mm s nosača senzora brzine na stražnjoj strani štitnika za prašinu i sklonite nosač s puta (zavežite ga uzicom ako je potrebno). Uklonite tri vijka s poklopcem od 10 mm s prednje strane štitnika za prašinu. Ne možete ukloniti štitnik od prašine. Međutim, trebate ga premjestiti kako vam ne bi smetao na poslu.
5. Uklonite vijak kotača.Lupnite po odrezanom kraju vijka čekićem od 1 do 3 funte. Nosite zaštitne naočale kako biste zaštitili oči. Ne morate udarati po zasunu; samo ga nastavite lagano udarati dok ne iskoči sa stražnje strane glavčine. Postoje zakrivljena područja na prednjem i stražnjem rubu glavčine i zgloba koji izgledaju kao da su dizajnirani da olakšaju umetanje novog vijka. Možete pokušati umetnuti novi vijak blizu ovih područja, ali otkrio sam da na svom zglobu i glavčini AWD-a iz 1992. jednostavno nema dovoljno mjesta. Glavina je fino odrezana; ali ne i zglob. Da je Mitsubishi upravo osigurao malo izbočeno područje duboko oko 1/8″ ili da je zglob malo bolje oblikovao, ne biste morali izvoditi sljedeći korak.
6. Urezani zglob.Izbrusite zarez u meko željezo zgloba slično onome što je prikazano u nastavku. Zarezivanje sam započeo ručno velikom okruglom turpijom sa spiralnim, jednostrukim izrezom (srednji zubi) i završio posao rezačem velike brzine u mojoj električnoj bušilici od 3/8 inča. Pazite da ne oštetite čeljust kočnice, kočione vodove ili gumeni prtljažnik na pogonskom vratilu. Nastavite pokušavati umetnuti vijak kotača dok napredujete i prestanite uklanjati materijal čim vijak stane u glavčinu. Obavezno zagladite (radijus ako je moguće) rubove zareza kako biste smanjili izvore lomova zbog stresa.
7. Zamijenite štitnik od prašine i postavite vijak kotača.Gurnite vijak glavčine kotača sa stražnje strane glavčine rukom. Prije nego što "utisnete" vijak u glavčinu, pričvrstite štitnik za prašinu na zglob (3 vijka) i pričvrstite nosač senzora brzine na štitnik za prašinu. Sada dodajte nekoliko podloški za blatobran (5/8″ unutarnjeg promjera, oko 1,25″ vanjskog promjera) preko navoja vijaka kotača, a zatim pričvrstite tvorničku maticu. Umetnuo sam polugu promjera 1 inča između preostalih klinova kako bih spriječio okretanje glavčine. Neka ljepljiva traka spriječila je šipku da padne. Počnite zatezati maticu rukom pomoću tvorničkog ključa. Dok se vijak uvlači u glavčinu, provjerite je li pod pravim kutom u odnosu na glavčinu. To može zahtijevati privremeno uklanjanje matice i podloški. Možete koristiti kočioni disk kako biste bili sigurni da je vijak okomit na glavčinu (disk bi trebao lako kliziti preko vijaka ako su ispravno poravnati). Ako vijak nije pod pravim kutom, vratite maticu i udarite maticu (zaštićenu nekom krpom ako želite) čekićem da poravnate vijak. Ponovno postavite podloške i nastavite zatezati maticu rukom sve dok se glava vijka ne privuče uz stražnji dio glavčine.
8. Ugradite rotor, čeljust i kotač.Gurnite disk kočnice na glavčinu. Pažljivo uklonite čeljust kočnice sa žice i postavite je. Zategnite vijke čeljusti na 65 ft-lbs (90 Nm) pomoću moment ključa. Uklonite žicu i vratite kotač. Zategnite maticeručnou uzorku sličnom onom prikazanom na dijagramu desno. Možda ćete morati malo pomaknuti kotač rukom kako bi svaka matica sjela na mjesto. U ovom trenutku, volim zategnuti matice malo dalje pomoću utičnice i ključa. Nemojte još zatezati matice. Pomoću dizalice uklonite postolje dizalice i zatim spustite automobil tako da guma leži na tlu dovoljno da se ne okrene, ali bez pune težine automobila na njoj. Završite zatezanje matica prema gore prikazanom uzorku na 87-101 lb-ft (120-140 Nm).Ne pogađajte;koristite moment ključ!Koristim 95 ft-lbs. Nakon što su sve matice zategnute, dovršite potpuno spuštanje automobila na tlo.
Vrijeme objave: 24. kolovoza 2022