1. Uklonite maticu i prednji kotač.Parkirajte automobil na prilično ravnoj površini i aktivirajte ručnu kočnicu. Za maticu kotača s križnim navojem koja se ne može otpustiti ili zategnuti, morat ćete slomiti vijak kotača. S kotačem na tlu tako da se glavčina ne može okretati, stavite ključ za kotače ili nasadni ključ i čegrtaljku na problematičnu maticu. Navucite veću izvlačivu šipku preko ručke ključa ili čegrtaljke. Koristio sam ručku moje hidraulične dizalice od 3 tone dugu oko 1,2 m. Okrenite maticu dok se vijak ne slomi. U mom slučaju to je zahtijevalo okretanje od oko 180º i matica je odmah iskočila. Ako se vijak kotača oslobodi u glavčini ili se već slobodno okreće, morat ćete slomiti maticu s vijka kotača.
Nakon što ste uklonili problematičnu maticu, otpustite ostale matice za jedan okret. Postavite klinove iza stražnjih kotača i podignite prednji dio automobila. Spustite prednji dio na dizalicu postavljenu ispod poprečnog nosača blizu stražnje čahure za donju upravljačku ramu (nemojte koristiti samu čahuru). Uklonite preostale matice i kotač. Donja slika prikazuje dijelove koje sljedeće trebate ukloniti ili otpustiti.
2. Skinite kočionu čeljust.Omotajte komad jake žice ili ispravljenu žičanu vješalicu za kapute oko nosača kočione cijevi kao što je prikazano na slici ispod. Uklonite dva vijka od 17 mm koji pričvršćuju kočionu čeljust na zglob. Možda će vam trebati prekidač na okretnoj glavi čegrtaljke kako biste otpustili ove vijke. Provucite žicu kroz gornji otvor za montažu kako biste objesili čeljust. Koristite krpu za zaštitu obojenih čeljusti i pazite da ne savijete kočionu cijev.
3. Uklonite kočioni rotor.Skinite kočioni disk (disk kočnice) s glavčine. Ako prvo trebate otpustiti disk, upotrijebite par vijaka M10 u dostupnim navojnim rupama. Izbjegavajte dolazak masti ili ulja na površinu diska i postavite vanjsku stranu diska licem prema dolje (kako se površina trenja ne bi kontaminirala na podu garaže). Nakon što je disk uklonjen, stavio sam matice na ispravne vijke kako bih izbjegao oštećenje navoja.
4. Otpustite zaštitu od prašine.Odvrnite vijak s glavom od 12 mm s nosača senzora brzine na stražnjoj strani štitnika za prašinu i maknite nosač (po potrebi ga zavežite uzicom). Odvrnite tri vijka s glavom od 10 mm s prednje strane štitnika za prašinu. Ne možete ukloniti štitnik za prašinu. Međutim, morate ga pomicati kako biste ga držali podalje od svog rada.
5. Uklonite vijak kotača.Udarite po odrezanom kraju vijka čekićem od 0,5 do 1,3 kg. Nosite zaštitne naočale kako biste zaštitili oči. Ne morate udarati po vijku; samo ga lagano udarajte dok ne iskoči sa stražnje strane glavčine. Na prednjem i stražnjem rubu glavčine i zgloba postoje zakrivljena područja koja izgledaju kao da su dizajnirana kako bi olakšala umetanje novog vijka. Možete pokušati umetnuti novi vijak blizu tih područja, ali sam na zglobu i glavčini svog motora s pogonom na sva četiri kotača iz 1992. godine primijetio da jednostavno nije bilo dovoljno mjesta. Glavčina je dobro odrezana; ali ne i zglob. Da je Mitsubishi samo osigurao malo izdubljeno područje dubine oko 3 mm ili malo bolje oblikovao zglob, ne biste morali izvršiti sljedeći korak.
6. Zarez na zglobu.Izbrusite zarez u mekom željezu zgloba slično onome što je prikazano dolje. Zarez sam započeo ručno velikom, spiralnom, jednostrukom, okruglom turpijom s grubim rezom (srednji zub) i završio posao brzim rezačem u svojoj električnoj bušilici od 3/8″. Pazite da ne oštetite kočionu čeljust, kočione cijevi ili gumenu manžetu na pogonskom vratilu. Nastavite pokušavati umetnuti vijak kotača dok napredujete i prestanite uklanjati materijal čim vijak sjedne u glavčinu. Obavezno zagladite (ako je moguće, zaokružite) rubove zareza kako biste smanjili izvore lomova od naprezanja.
7. Vratite štitnik za prašinu i ugradite vijak kotača.Ručno gurnite vijak glavčine kotača sa stražnje strane glavčine. Prije nego što "pritisnete" vijak u glavčinu, pričvrstite štitnik za prašinu na zglob (3 vijka s glavom) i pričvrstite nosač senzora brzine na štitnik za prašinu. Sada dodajte nekoliko podloški blatobrana (unutarnjeg promjera 5/8″, vanjskog promjera oko 1,25″) preko navoja vijka kotača, a zatim pričvrstite tvorničku maticu. Umetnuo sam osigurač promjera 1″ između preostalih vijkova kako bih spriječio okretanje glavčine. Malo ljepljive trake spriječilo je da šipka ispadne. Počnite ručno zatezati maticu pomoću tvorničkog ključa za vijake. Dok se vijak uvlači u glavčinu, provjerite je li pod pravim kutom u odnosu na glavčinu. To može zahtijevati privremeno uklanjanje matice i podloški. Možete koristiti kočioni disk kako biste bili sigurni da je vijak okomit na glavčinu (disk bi trebao lako kliziti preko vijaka ako su pravilno poravnati). Ako vijak nije pod pravim kutom, vratite maticu i udarite maticu (zaštićenu krpom ako želite) čekićem kako biste poravnali vijak. Vratite podloške i nastavite ručno zatezati maticu dok se glava vijka ne privuče čvrsto uz stražnji dio glavčine.
8. Ugradite rotor, čeljust i kotač.Navucite kočioni disk na glavčinu. Pažljivo uklonite kočionu čeljust s žice i ugradite čeljust. Zategnite vijke čeljusti na 90 Nm pomoću moment ključa. Uklonite žicu i vratite kotač. Zategnite matice kotača.ručnou uzorku sličnom onome prikazanom na dijagramu desno. Možda ćete morati malo pomaknuti kotač rukom kako biste svaku maticu pričvrstili. U ovom trenutku, ja volim još malo zategnuti matice pomoću nasadnog ključa. Nemojte još zatezati matice. Pomoću dizalice uklonite oslonac dizalice, a zatim spustite automobil tako da guma dovoljno leži na tlu da se ne okreće, ali bez pune težine automobila na njoj. Završite zatezanje matica koristeći gore prikazani uzorak na 120-140 Nm.Ne nagađaj;koristite moment ključ!Koristim 95 ft-lbs. Nakon što su sve matice zategnute, spustite automobil potpuno na tlo.
Vrijeme objave: 24. kolovoza 2022.