1. Uklonite maticu i prednji kotač.Parkirajte automobil na prilično ravnoj površini i postavite kočnicu za parkiranje. Za prekrivenu maticu s navojem koja se ne želi otpustiti ili zategnuti, morat ćete obrezati vijak kotača. S kotačem na zemlji tako da se glavnica ne može okrenuti, stavite ključ ili utičnicu i utičnicu na maticu problema. Pomaknite veću traku za prekidač preko ključa ili ručice. Koristila sam ~ 4 'dugu ručku svog 3-tonskog hidrauličkog priključka. Uvijte maticu dok se vijak ne š nere. To je trebalo oko 180 ° u mom slučaju, a matica je odmah iskočila. Ako se vijak kotača oslobodi u glavčini ili već slobodno vrti, tada ćete morati razbiti maticu s vijaka kotača.
Kad uklonite maticu s problemom, otpustite ostale matice za nogave. Postavite kapke iza stražnjih kotača i podignite prednji dio automobila. Spustite prednji prema dolje na stalak za priključak postavljen ispod poprečnog člana u blizini stražnjeg čahura za donju upravljačku ruku (ne koristite samu bušinu). Uklonite preostale matice i kotač. Slika ispod prikazuje dijelove koje trebate ukloniti ili otpustiti sljedeće.
2. Uklonite kočni čeljusti.Zamotajte komad jake žice ili izravnate žičane vješalice oko nosača kočnice kao što je prikazano na slici ispod. Uklonite dva vijka od 17 mm koji pričvršćuju kaliper kočnice na zglob. Možda će vam trebati prekidač na okretnoj glavi da otpustite ove vijke. Provucite žicu kroz gornju rupu za ugradnju kako biste suspendirali čeljusti. Upotrijebite krpu za zaštitu obojenih čeljusti i pazite da se ne pokvarite kočnicu.
3. Uklonite rotor kočnice.Spremite rotor kočnice (kočni disk) s glavčine. Ako prvo trebate otpustiti disk, upotrijebite par M10 vijaka u raspoloživim rupama s navojem. Izbjegavajte dobivanje masnoće ili ulja na površini diska i stavite vanbrodsku stranu diska licem prema dolje (tako da se površina trenja ne kontaminira na podu garaže). Nakon što je disk uklonjen, stavio sam matice na gužve na dobre vijke kako bih izbjegao oštećenje navoja.
4. Otpustite štit od prašine.Uklonite vijak od 12 mm s nosača brzine senzora brzine na stražnjoj strani štitnika prašine i stavite nosač s puta (vežite ga žicom ako trebate). Uklonite tri vijka od 10 mm s prednje strane štita za prašinu. Ne možete ukloniti štit za prašinu. Međutim, trebate ga premjestiti kako biste ga spriječili da svoj posao.
5. Uklonite vijak kotača.Dodirnite na obrezani kraj vijka čekićem od 1 do 3 kilograma. Nosite sigurnosne naočale kako biste zaštitili oči. Ne trebate tući vijak; Samo ga blago udarate dok ne iskače stražnji dio središta. Na područjima se nalaze na područjima prema naprijed i unatrag rubovima glavčine i zglobova koji izgledaju kao da su dizajnirani tako da olakša umetanje novog vijaka. Možete pokušati umetnuti novi vijak u blizini ovih područja, ali pronašao sam na svom AWD stimu i Hubu iz 1992. godine da jednostavno nije bilo sasvim dovoljno prostora. Hub je odsječen fino; Ali ne zglob. Da je Mitsubishi upravo osigurao mali dio jelo oko 1/8 ″ dubok ili oblikovao zglob samo malo bolje, ne biste morali izvesti sljedeći korak.
6.Umetnite zarez u meko željezo zgloba slično onome što je prikazano u nastavku. Zarez sam započeo ručno s velikom, jedno-, jedno-, gadno izrezanom (srednjem zubnom) okruglom datotekom i posao završio s brzim rezačem u mojoj električnoj bušilici od 3/8 ″. Pazite da ne oštetite kočni čeljusti, kočne linije ili gumene čizme na pogonskoj osovini. Nastavite pokušavati umetnuti vijak kotača dok napredujete i prestanite uklanjati materijal čim se vijak uklopi u središte. Obavezno izgladite (radijus ako je moguće) rubove zareza kako biste smanjili izvore za prijelome stresa.
7. Zamijenite štit za prašinu i ugradite vijak kotača.Ručno gurnite vijak glavčine kotača sa stražnje strane glavčine. Prije nego što "pritisnete" vijak u glavčinu, pričvrstite štit za prašinu na zglob (3 vijka za poklopce) i pričvrstite nosač senzora brzine na štit za prašinu. Sada dodajte neke perilice od bokobrana (5/8 ″ unutarnja promjera, oko 1,25 ″ izvana) preko navoja vijaka kotača, a zatim pričvrstite maticu tvorničke luk. Umetnuo sam traku za prekidač promjera 1 ″ između preostalih klinova kako bih spriječio okretanje čvorišta. Neke vrpce za kanalu spriječile su da se šipka smanji. Počnite zategnuti maticu rukom ručno pomoću tvorničkog ključa. Dok se vijak uvlači u glavčinu, provjerite je li pod pravim kutom prema čvorištu. Ovo može zahtijevati privremeno uklanjanje matice i podloške. Možete koristiti kočni disk kako biste bili sigurni da je vijak okomit na glavčinu (disk bi trebao lako kliznuti preko vijaka ako se pravilno uskladi). Ako vijak nije pod pravim kutom, vratite maticu i dodirnite maticu (zaštićenu nekom krpom ako želite) čekićem da poravna vijak. Vratite podloške i nastavite zategnuti maticu rukom dok se glava vijaka ne uvuče u stražnji dio glavčine.
8. Ugradite rotor, čeljusti i kotač.Pomaknite kočni disk na glavčinu. Pažljivo uklonite kočnicu s žice i ugradite čeljusti. Zamjenite vijke čeljusti na 65 ft-lbs (90 nm) pomoću ključa zakretnog momenta. Izvadite žicu i vratite kotač. Zategnite maticeručnou uzorku sličnom onom prikazanom u dijagramu desno. Možda ćete morati malo pomaknuti kotač ručno da biste sjedili svaku maticu. U ovom trenutku volim malo dodatno pričvrstiti matice pomoću utičnice i ključa. Nemojte još moliti matice. Pomoću dizalice uklonite stalak za priključak, a zatim spustite automobil tako da guma ostane na zemlji dovoljno da se ne okrene, ali bez pune težine automobila na njemu. Završite zatezanje matica s uzorkom prikazanim gore na 87-101 lb-ft (120-140 nm).Ne pogodite;Koristite ključ zakretnog momenta!Koristim 95 ft-lbs. Nakon što su sve matice tijesne, dovršite spuštanje automobila u potpunosti na zemlju.
Post Vrijeme: kolovoz-24-2022